벤츠 E클래스 e250 아방가르드

메르세데스 벤츠 E클래스

E250 아방가르드

가격 : 6,960만원

제원

후륜구동 4기통 가솔린 터보

배기량 : 1,991cc

출력 : 211마력
토크 : 35.7kg.m
미션 : 9단 자동

최고속력 : 243km

가속성능 (제로백) : 7초

공인연비 : 10.1

공차중량 : 1,665kg

6월에 차량 후방추돌로 렌트로 받은 E250 아방가르드 차량

내차와 동일한 색상인 카반사이트블루 색이다.

볼수록 매력있는 색이라 고민하는 사람들에겐 추천하고 싶다.

W213 페리모델인 E250은 과연 E200과 E300 아방가르드 대비 상품성이 있을까 생각하며 차를 몰아보았다.

상당히 호불호가 많이 나뉘는 테일램프와 후면부 디자인

이제는 뇌이징이 된건지 예뻐보인다.

헤드라이트
상위 버전이 아니기에 멀티빔은 아니지만
밝기나 기능적인 부분에서 부족함은 없었다.

휠은 18인치
245/45/18
적절한 편평비와 인치수라 크게 부담없는 수준의 승차감과 성능을 보여주었다.

실내디자인은 사실 핸들과 mbux 터치스크린
조거셔틀말고는 큰 변화는 없다.

기존 E클래스 실내를 워낙 잘 뽑은 탓이라 그런지
크게 감흥은 없었다.

운전석 도어

수입차들의 도어를 여닫으면 상당히 묵직하다.

그만큼 도장이나 강판이 튼튼하다는 것이겠지

하위트림이라 부메스터 스피커가 아니라 좀 아쉽네

기존에 없던 통풍시트가 추가되어 상품성은 올랐다.

기존에 W205 C43 AMG와
CLS450 AMG 를 보유했기에 실내는 기존 감성 그대로라
큰 변화를 모르겠다.

실내 트림은 역시 하이스로시로 마무리되어 있다.

스포츠모드시 계기판 변화

애플카플레이는 유선으로 가능하다.

핸들 리모컨 버튼들이 터치식이라 음 호불호가 좀 나뉠 듯

오토라이트 및 안개들 버튼
아래는 사이드 브레이크

선글라스 수납함과 실내등 버튼들
그냥 플라스틱 마무리

센터콘솔

무선 충전을 지원한다.
파킹 어시스턴트와 ISG 작동 버튼

센터콘솔 내부는 적당히 수납이 가능할 듯 보이고
C타입 단자 연결이 가능하다.

글로브박스

내부에 하이패스와 적당한 수납공간을 보여준다.

나는 보통 등록증을 여기 넣어둔다.

조수석도 마찮가지로 열선시트와 통풍시트를 지원한다.

E클래스 뒷좌석 크기들을 많이 궁금해 한다.

아반떼와 비슷한듯 조금 더 넓고 쏘나타보다 협소하고 작다.

후륜 특성이기도 하고 독일차의 내부 공간은 현대 기아차 대비 좁은 편이다.

아이소픽스가 있어 카시트를 장착 할 수 있다.

뒷좌석도 열선시트를 지원한다.

기존 E클래스 아방가르드엔 없던 전동트렁크

트렁크 공간 스탠다드한 골프백 두개정도는 가로질러서 넣을 수 있을 것 같다.

후방카메라 화질은 재법 준수하여 놀랐다.


실내랑 외관 디자인은 대충 둘러본 뒤

본격적으로 운행을 해보았다.

반자율 주행을 켜두고 한적한 도시고속도로를 달려보았다.

조향 감도나 차선 유지 부분은 제법 준수한 편이다.

고급유를 적당히 주유한터라 가속 성능도 체크해보니

200마력 초반다운 성능을 보여주었다.

제로백은 공식 수치는 7초라고 되어있다.

스포츠타이어에 고급유 주유라면 충분히 7초는 나올 것 같다.

기존 E클래스에서 가지고 있던 터보랙도 어느정도 해결이 된건지 크게 가속스트레스는 없었다.

공차중량이 제법 가볍게 느껴졌고 승차감도 스무스하고 탄탄한 편이라 느껴졌다.

누구나 타도 크게 거슬릴만한 부분이 없이 아주 무난한정도랄까

개인적으로 평가한다면 적당한 패밀리세단에 고급스러움과 예쁜 디자인을 원하는 분들에겐 좋은 선택이 될 것 같다.

또한 페리 후 거의 풀옵션에 가깝게 완성되어 상품성도 좋다고 생각이 든다.

HUD가 있는 차량들만 타서 HUD의 부재가 다소 아쉽긴 하나 뭐 없다고 크게 불편한건 아니니

누군가가 구입을 한다면 말리지는 않을 것 같다.

상품가치도 괜찮고 감가가 적은 차량이니 좋은 차량이란 생각이 든다.